未来，随着企业物流货运生产经营活动范围，重庆到中山物流经营规模逐步扩大提升，重庆物流金融也将从静态质押监管向动态质押监管，从流通性客户向生产型客户，从现货质押向买方，从自有仓库发展向库外仓库，从单一环节向供应链全过程发展。随着我国物流货运业的发展，重庆到中山物流公司整车货运的规模也得到了不断的增加。但重庆到中山货运公司服务能力、操作水平和服务产品都和重庆物流公司业的发展难以完全匹配，有所欠缺，在重庆到庄河货运公司价格行业政策及环境不断发生变化的时期，重庆整车物流行业也正在逐步发生变化。纵观全局展望未来其行业状况发展趋势可能如下所列。
物流服务需求升级物流服务将从针对特定上游客户提供结果导向的服务（准时率、质损率、账实相符率）转变为精细化的过程导向的服务（标准化、透明化、实时化），满足客户物流基本需求的同时提升运营效率、降低成本，另外增值服务需求将不断增加。物流资源进一步集中目前整车物流服务行业基本处于“割据分散”的竞争状态，市场集中度低，行业内整合的空间较大，受企业自身发展的需要、客户需求的变化及政策支持的推动，中国整车物流行业将从积累阶段发展到集中阶段，市场集中度逐渐增加；同时除了汽车物流领域内部不同企业的横向整合，也会出现向其他子行业纵向整合的趋势，那些已经有一定规模的企业会从简单的规模增长转变为价值增长，小规模物流企业特别是单纯的运输商因为利润率减少、生存空间越来越小，较大规模的物流企业将借机整合资源、布局网络。
物流模式将改变我国的乘用车整车物流基本处于以运输服务为主阶段，并且是以公路运输为主（80%左右）、铁路和水路运输为辅（20%左右），但随着主机厂销量的不断攀升以及销售模式的改变，2016年9月21日将成为整车物流变革的分水岭。预计整车物流运营模式和运输方式选择将会有很大的变化，这对整车物流企业来讲既是机会也是挑战。具体变化如下：1、水路和铁路运量将增加，发运占比是增长趋势，但2年内占比变化不大，因为铁水运力资源、场站、码头、仓库等资源增加不会太快，同时汽车销量在增长；2、公路运量也持续增长，但平均运距变短、重驶率降低；3、前置库需求增加、功能扩展，围绕前置库的增值服务将增加；4、"铁路、水路、公路（干线运输）+前置库+末端短驳"的模式成为必然结果。
物流企业将加速两较分化未来的整车物流行业将会有三类公司存在，排名靠前类是主机厂背景的物流管理公司，第二类是具有运力或仓储资源的操作型公司，第三类是为排名靠前类和第二类公司提供咨询、技术、信息化等服务的公司。至
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